Attendu depuis des mois, le nouveau visage du tram de Tours se dévoile enfin. Présenté ce vendredi, le design des rames de la future ligne B annonce une évolution assumée : continuité esthétique, innovations techniques et silhouette repensée pour marquer durablement le paysage urbain dès 2028.
Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il était attendu. Le syndicat des mobilités de Touraine a dévoilé ce vendredi 21 novembre le design des futures rames du tramway de Tours. Elles circuleront sur la ligne B dès 2028. Leur esthétique marquera le paysage urbain tourangeau pour plusieurs décennies.
Comme pour celles de la 1re ligne, leur conception a été confiée à RCP Design Global. L’agence tourangelle est habituée des projets de mobilité. Elle a récemment signé le nouveau tramway de Nantes et prépare actuellement sur la 2e ligne du Havre. Contrairement au projet de 2013, les équipes ont dû travailler sur l’adaptation du modèle CAF Urbos, fabriqué à Bagnères-de-Bigorre, et non plus sur des Alstom Citadis 402.
Rupture dans la continuité
Le style du nouveau tram de Tours s’inscrira dans la continuité du matériel roulant déjà en circulation. La signature lumineuse restera la même et la livrée miroir sera conservée. Elle abordera cependant une teinte légèrement différente, évoquant le reflet du Cher que la ligne B traversera sur le pont du Sanitas.
Plusieurs évolutions majeures sont tout de même à relever. Les bandes de Daniel Buren ne seront par exemple pas reprises. L’avant du tramway – aussi appelé « nez » – sera davantage profilé pour répondre aux nouvelles normes de sécurité du Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (SRMTG). Les conducteurs bénéficieront d’un champ de vision élargi afin d’éviter tout accident.
Ces nouveaux tramways devront également être plus imposants. Cela s’explique par le fait que le toit accueillera des batteries. L’alimentation par le sol d’Alstom n’étant pas compatible avec les rames CAF, ce système permettra aux rames de traverser le centre-ville de Tours où les lignes aériennes sont absentes.
Un intérieur optimisé
A l’intérieur, les évolutions se feront plus discrètes. Elles tiennent compte des retours d’expérience de la 1re ligne. Le nombre d’assises sera réduit pour laisser davantage d’espace aux fauteuils roulants, poussettes et vélos. La circulation devrait être rendue plus fluide. 12 places seront supprimées.
Au total, la capacité sera de 280 personnes, soit l’équivalent de 4 autobus. La longueur (43,7 mètres) et la largeur (2,40 mètres) n’évolueront pas par rapport au modèle actuel. Les 19 nouveaux tramways seront livrés à partir de 2027. Ils viendront compléter le parc existant de 21 véhicules.
