A 1 mois du début de la concertation publique, la Métropole reste très discrète sur le sujet de la nouvelle ligne de tramway qui reliera La Riche à Chambray-lès-Tours. Pourtant, les études internes sont déjà bien avancées. A tel point que nous en sommes aujourd’hui en mesure de dévoiler en primeur son tracé. Visite de la future ligne.
14,5 kilomètres. Ce sera la longueur totale de ce nouvel axe, une distance identique à celle de la ligne A. Tout comme elle, elle prendra son départ au coeur d’un parking-relais. Cet aménagement sera implanté à la bordure ouest du périphérique, le long de la route de Saint-Genouph à La Riche. D’une superficie d’environ 1,8 hectare, sa réalisation devrait entraîner la destruction de 5 maisons. Une voie d’accès depuis l’avenue Proudhon sera créée.
Après être passé sous le boulevard périphérique, le tram prendra la direction du centre-ville de La Riche en empruntant la rue de la Mairie. Son étroitesse contraindra à revoir le plan de circulation local.
Devant l’hôtel de ville, il tournera dans la rue du 11 Novembre 1918 pour continuer avenue Pierre Mendès France. Il s’engagera ensuite dans le futur éco-quartier du Plessis-Botanique où son intégration en site propre est prévue de longue date.
L’hôpital Bretonneau contourné
Contrairement à ce qui avait été initialement annoncé, le tramway ne rentrera pas au sein de l’hôpital Bretonneau. Il ne fera qu’approcher la Faculté de Médecine sur un court tronçon de la rue d’Entraigues avant de tourner à droite sur le boulevard Tonnellé. Il utilisera cet axe sur 350 mètres pour se rendre jusqu’à la rue Michel Baugé où est implantée l’école Maryse Bastié.
Depuis la rue du Capitaine Pougnon, la ligne pénétrera dans l’un des grands projets de ces prochaines années : le quartier des anciennes casernes Beaumont-Chauveau. Les ingénieurs n’ont pas encore déterminé la manière dont elle ressortira de cette zone. 2 propositions s’offrent à eux : par la rue du Plat d’Etain ou par la voie sans issue que constitue la fin du boulevard Jean Royer.
Le boulevard Béranger privilégié
Du fait du virage particulièrement serré, cette dernière solution nécessiterait la démolition de la maison du 127 rue Giraudeau. Car c’est bien dans cette rue, et non pas par le boulevard Jean Royer, que le tram devrait poursuivre sa route. L’ancien boulevard Thiers est désormais seulement considéré comme une option par la Métropole. Une annonce qui intervient à l’issue de plusieurs mois de débats passionnés.
Une fois la rue Giraudeau desservie, les rails tourneront en direction du boulevard Béranger. Contrairement aux idées reçues, ils devraient se séparer de manière à ce qu’une voie soit installée de chaque côté du mail. Il faudra prêter une attention toute particulière au traitement des arbres, notamment pendant les travaux.
S’en suivra alors un raccordement avec l’actuelle ligne A. Le lieu n’est cependant pas encore déterminé. Il pourrait s’opérer directement place Jean Jaurès au risque de devoir déplacer les fontaines. Dans la seconde configuration, le tramway empruntera sur une centaine de mètres le boulevard Heurteloup pour rallier l’actuelle station Gare de Tours. Les rames circuleront en tronc commun, c’est-à-dire sur les voies existantes, jusqu’au carrefour de Verdun.
Le quartier des Fontaines desservi
Après avoir traversé le pont du Sanitas au-dessus du Cher, le tramway ne continuera pas tout droit comme cela avait été un temps évoqué. Il traversera l’actuel parking-relais du Lac pour ensuite desservir le quartier des Fontaines. Un secteur dont la traversée est désormais acquise par l’avenue Stendhal et Mozart avant un retour par la route de Saint-Avertin.
La montée de l’Alouette verra son aménagement totalement revu afin de garantir sa bonne insertion. Sa voie est ensuite toute tracée dans l’avenue de Bordeaux. Il ne fera donc qu’approcher le parc des Grandmont sans le traverser. Cette décision a notamment été motivée par la présence de nombreux arbres.
2 parkings-relais pour l’hôpital Trousseau
Le tram devra encore parcourir 3,2 kilomètres par rallier son terminus par l’avenue de la République. La restructuration programmée de l’hôpital Trousseau aura pour conséquence de le rapprocher du bord de cet axe en supprimant les 300 mètres qui le distancent actuellement. C’est pour cette raison que la ligne B ne devrait pas réutiliser l’actuelle voie réservée aux bus dans l’enceinte du CHRU.
2 parkings-relais seront implantés dans les environs. Un premier directement sur le site hospitalier, en lieu et place du parking visiteur, et un second à l’angle de la rue Mansart et de l’avenue de la Branchoire. Un stationnement y est déjà présent, mais il devrait être agrandi.
Les 2,5 kilomètres restants possèdent un potentiel de trafic relativement limité. Hormis la présence de la zone commerciale de Saint-Avertin, la proximité immédiate du bois de Chambray-lès-Tours n’offrira pas la possibilité d’un développement urbain conséquent.
Le terminus sud se trouvera à l’entrée du quartier de la Papoterie. Il sera équipé d’un parking-relais de 4 hectares situé à un emplacement stratégique. En effet, nous sommes ici à 650 mètres du boulevard périphérique.
A la lumière de ces éléments, nous sommes en droit de nous poser la question de l’utilité réelle de la concertation publique. Alors véritable consultation citoyenne ou simple coup de communication ?
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