Après une année 2025 dense pour les mobilités, 2026 s’ouvre sur de nombreux projets… et autant d’incertitudes. Tramway, bus, train, vélo : à l’approche des élections municipales, les transports s’imposent comme l’un des thèmes centraux de la campagne en cours à Tours et en Touraine.
Sur le front des mobilités en Touraine, 2025 aura été une année particulièrement riche : concrétisation du SERM de Touraine avec la réouverture de la gare de Fondettes/Saint-Cyr-sur-Loire, déplacement de la gare routière de Tours, modernisation de la voie ferrée Tours-Loches, dévoilement du design du futur tram de Tours, lancement des travaux de la ligne B à Tours, La Riche et Chambray-lès-Tours…
La dynamique se poursuivra-t-elle en 2026 ? C’est ce que nous vous proposons de découvrir en faisant un tour d’horizon des projets de cette année électorale qui s’ouvre. Nous serons en effet appelés aux urnes le 15 et 22 mars prochains dans le cadre des élections municipales et communautaires.
Tram ligne B : arrêt des travaux ou pose des 1ers rails ?
Qui dit élections, dit débats intenses. Comme en 2020, le sujet des transports occupe une place importante dans la campagne électorale en cours. A Tours, plusieurs candidats opposés au maire écologiste sortant, Emmanuel Denis, promettent de revoir en profondeur le tracé de la 2e ligne de tram attendue pour 2028.
Parmi eux, Benoist Pierre propose de ne pas réaliser le tronçon controversé entre le CHRU Trousseau et La Papoterie à Chambray-lès-Tours. Ce qui, selon lui, permettrait de réaliser une économie de 150 à 200 millions d’euros.
L’argument de la rentabilité du tracé est également avancé par son adversaire, Christophe Bouchet (Parti radical). L’ancien maire de Tours entend sauver 300 millions d’euros en ne réalisant pas la branche ouest, entre la place de la Liberté et le prieuré de Saint-Cosme (La Riche). Henri Alfandari (Horizons) propose quant à lui d’arrêter immédiatement le chantier pour en redéfinir l’itinéraire.
Bien sûr, les élus en place ne l’entendent pas de cette oreille. Revenir sur ce projet structurant aurait pour conséquence de reporter une fois de plus sa concrétisation. Lui qui a déjà été maintes et maintes fois retardé. Les travaux de dévoiement des réseaux sont en cours. Différents contrats ont également été passés, notamment pour la fourniture des 19 nouvelles rames par le fabricant espagnol CAF.
Le Président de Tours Métropole Val de Loire, Frédéric Augis, rappelle que cette ligne a été déclarée d’utilité publique le 13 juin dernier. Il a récemment annoncé le début des travaux de ligne – avec la pose des premiers rails – pour le second semestre 2026.
12 nouveaux bus biogaz sur le réseau Fil Bleu
Fin novembre, le syndicat des mobilités de Touraine (SMT) a attribué une nouvelle fois à Keolis la délégation de service public du réseau Fil Bleu. L’entreprise était la seule encore en lice.
Ce contrat de 497 millions d’euros porte sur la période 2026-2031. Il prévoit notamment un accroissement de l’offre de 7% pour atteindre une hausse de la fréquentation de 20% d’ici à 5 ans, dopée en partie par la 2e ligne de tram.
Le matériel roulant continuera d’être renouvelé. 12 nouveaux bus biogaz devraient arriver cette année, mais des retards sont à prévoir en raison de la rupture de stock qui touchent certaines pièces. Ils étaient déjà attendus pour 2025.
Contrairement aux autres autobus biogaz mis en service progressivement depuis 2022, ils ne seront pas produits par Scania. La marque ayant décidé d’arrêter sa gamme de transport de voyageurs, ils seront finalement fabriqués par Iveco. Des modèles standards – de type Urbanway 12 GNV – et articulés – Urbanway 18 GNV – sont prévus.
Sur les rails : beaucoup de travaux et davantage de trains
En 2025, le service express régional métropolitain (SERM) de Touraine a franchi d’importantes étapes. Parmi elles, l’organisation l’été dernier d’une concertation citoyenne ayant réuni près de 1000 contributions et le dépôt de la candidature pour l’obtention du statut SERM le 4 décembre 2025. Nous sommes le premier territoire français à finaliser ce dossier.
Son contenu doit à présent être étudié par les représentants de l’Etat. Le statut SERM sera délivré par arrêté dans les mois à venir sur la base d’une synthèse présentant les objectifs, la feuille de route pour les atteindre, le plan de financement et la gouvernance nécessaire au déploiement du « choc d’offre » attendu pour 2035-2040.
Bien avant cela, d’importants travaux vont avoir lieu dès le 11 janvier en gare de Tours. D’une durée de 3 mois, ils visent à renouveler intégralement les voies E et F. Ils se poursuivront entre mars 2026 et janvier 2027 pour mettre en accessibilité les 2 quais.
Toujours en mars, les voyageurs de la ligne SNCF Tours-Loches retrouveront le train. Fermée depuis septembre dernier, elle est en cours de modernisation entre Reignac-sur-Indre et Loches. L’objectif est de la pérenniser pour les 15 ans à venir.
Le début d’un chantier majeur va avoir lieu en 2026 sur l’axe Orléans-Tours. Le long de ses 120 kilomètres fréquentés quotidiennement par 115 trains, la signalisation sera intégralement renouvelée afin de passer à un système standard international. Les opérations sont prévues jusqu’en… 2034.
Du côté de la gare de Saint-Pierre-des-Corps, un nouveau TGV inOui de l’axe Paris-Bordeaux la desservira à la mi-journée dès ce printemps. Il partira de Paris à 12h54.
Incertitudes pour les modes actifs
Nous venons de le voir, l’actualité des transports en commun en Touraine s’annonce aussi chargée qu’hypothétique. Les modes actifs n’y font pas exception.
Il faut dire que le secteur traverse une période compliquée. Les acteurs associatifs locaux et nationaux – comme tant d’autres – font face à d’importantes difficultés. La fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) réalise actuellement d’importantes coupes salariales.
Après de belles réalisations récentes dans cadre du réseau structurant Vélival, les perspectives pour 2026 n’ont pas été dévoilées par Tours Métropole Val de Loire. Le réaménagement de la place de la Tranchée est fini depuis décembre et la passerelle entre Tours et Saint-Avertin au-dessus du Cher sera livrée en début d’année. La 1re tranche de Vélival doit pourtant s’étaler jusqu’à la fin de 2026, mais les élections pourraient jouer les trouble-fête.
En effet, plusieurs candidats à l’élection municipale de Tours souhaitent revoir les ambitions de ce plan. Christophe Bouchet propose de réduire de 55 millions d’euros sur 10 ans l’enveloppe du projet – elle est actuellement de 180 millions d’euros – et Benoist Pierre demande un moratoire. Elle ne devrait pas connaître d’évolutions substantielles en cas de réélection d’Emmanuel Denis. La France Insoumise – avec sa liste portée par Marie Quinton – ne s’est pas encore prononcée.
Des incertitudes similaires pèsent sur le pont Wilson. Tous les candidats situés à droite de l’échiquier politique souhaitent le réouvrir au trafic automobile, mais sans pour autant revenir sur sa configuration pré-2020.
Christophe Bouchet envisage une fermeture partielle le dimanche, tandis que pour Henri Alfandari ce serait plutôt les week-ends et en été. Au Rassemblement national, Aleksandar Nikolic souhaite soumettre ce projet à un référendum. De quoi promettre de beaux conflits d’usage entre cyclistes et piétons, et ce, alors que le schéma directeur piétons métropolitain ne devrait voir le jour qu’en 2027…
Ces différents développements seront bien sûr à suivre ici, ainsi que sur Facebook, Instagram et X.
Une année apaisée, responsable et riche en projets, c’est tout ce que nous vous souhaitons pour 2026 !